Las grandes constructoras pujan por hacerse con el Metro de Málaga

J. León García
Málaga

José Manuel Loureda quiere hacerse con el proyecto de Metro de la ciudad de Málaga. Su compañía encabeza la unión temporal de empresas (UTE) que ha presentado la oferta más baja, 398,70 millones de euros, frente al presupuesto base de licitación que ascendía a 393,40 millones. Esta UTE, en la que también participan GEA 21, Udisa y Pamasa, incluye una variante para el soterramiento de Teatinos de 363 millones, según fuentes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

A continuación se situaría la UTE formada por FCC, Azvi, Vera, Comsa y Cajamar, cuya oferta base es de 403,70 millones y contempla un variante de 360,70 millones de euros.

Familias unidas.- Las constructoras de las familias Del Pino (Ferrovial Agromán) y Entrecanales (Necso) acuden juntas a esta licitación con Inabensa y Sener. Su oferta asciende a 456,80 millones de euros y fija un presupuesto de 390,50 millones para la variante.

La propuesta más cara es la presentada por Dragados y CAF, adjudicatarias del otro Metro andaluz, el de Sevilla, y supera los 503 millones de euros, añadiendo dos alternativas aún más costosas, de 523 millones y 519 millones, respectivamente.

Eso sí, esta última UTE se compromete a tener terminado el proyecto para su inmediata puesta en servicio en noviembre de 2007; mientras que la oferta encabezada por Ferrovial se retrasa ya hasta el 1 de enero de 2008; la de Sacyr hasta junio o julio de ese mismo año; y la de FCC apuesta por febrero de 2009.

Las cifras también varían en los cálculos de los viajeros que emplearán las dos líneas del suburbano malagueño. Así, la UTE presidida por el grupo de Esther Koplowitz contempla en el primer año un total de 17,1 millones de usuarios, que llegarían a los 21 millones tras una década de funcionamiento.

El resto de las previsiones son a la baja. La oferta de Sacyr prevé 15,8 millones de viajeros durante los doce primeros meses y 19,1 millones anuales al décimo año. Dragados y CAF estiman 13,2 millones en principio y, posteriormente, 15,5 millones al año. Mientras que la propuesta de la unión temporal de empresas encabezada por Necso y Ferrovial calcula poder alcanzar los 12,7 millones de viajeros en el primer año de funcionamiento y los 18,5 millones en el décimo.

El plazo estimado para que los técnicos evalúen las ofertas es de dos meses. Posteriormente, se llevará a cabo la firma de los contratos y los trámites administrativos que permitan el comienzo de las obras a principios de 2005.

El aspecto más importante a la hora de puntuar las ofertas será el coste y el plan económico y financiero presentado. También se valorarán los apartados constructivo y de obra, así como el de prestación del servicio y el compromiso de coordinación con otros transportes públicos.

Las ofertas presentadas optan a la construcción de las líneas 1 y 2 del suburbano malagueño y a su explotación hasta el año 2036. Ambos trazados unirán La Malagueta con Teatinos y con el Palacio de los Deportes José María Martín Carpena, respectivamente, y compartirán recorrido hasta el entorno de la estación de Renfe, donde la línea 1 irá hacia el paseo de los Tilos y la 2 hacia la carretera de Cádiz.