Se pretende ejecutar los trabajos en una sola vez y no en dos fases
Redaccion | Lunes 20 de octubre de 2014
El proyecto de la Variante Sur Metropolitana (supersur), nueva vía diseñada para aliviar el tráfico por las circunvalaciones de Bilbao, podría iniciarse en 2006 y construirse íntegramente en un solo tramo, adelantándose tres años a las previsiones de su plan de desarrollo. La idea de acortar los trabajos de dos fases a una supondría modificar el plan financiero y adaptarlo a un coste de 600 millones de euros.
Garbiñe Esteban
Bilbao
La sociedad foral Interbiak está estudiando la posibilidad de construir de una sola vez toda la Variante Sur Metropolitana (VSM) que discurre entre Trapagaran y Usansolo y que ya se conoce como "Supersur".
Las previsiones.- Hasta ahora, estaba previsto acometer la obra en dos tramos, llegando en un primer momento hasta Arrigorriaga, y posteriormente, en una segunda fase, a Usansolo. Si se ejecutan las obras de una sola vez, la variante estaría finalizada tres años antes de lo previsto.
Interbiak es la sociedad de capital foral encargada por la Diputación de Vizcaya para acometer esta obra. Su consejero delegado, Cosme Garai, ha confirmado que se está "viendo si podemos construir de una vez toda la Variante Sur Metropolitana, y en vez de quedarnos en el enlace de Venta Alta, podemos seguir hasta Usansolo". De esta manera, las obras de la segunda fase, que en un principio estaba previsto se iniciaran en el tercer trimestre de 2009, no tendrían que esperar hasta entonces, ya que el proyecto completo se acometería a partir del tercer trimestre de 2006, fecha actual de inicio de las obras.
Físicamente, supone que se construirían 10 kilómetros más aparte de los casi 15 que estaban previstos hasta Venta Alta; se excavaría un túnel de unos tres kilómetros que atravesaría la zona de Zaratamo, y se construirían dos pasos elevados. El enlace final en Usansolo conectará con la A-8 en dirección a San Sebastián, y con la carretera N-634 y N-240, que permiten dar acceso directo a Galdakao, Zornotza, Durangaldea y Arratia.
Según el consejero delegado de Interbiak, "acometer la fase dos nos permitiría liberalizar tramos de la A-8, gestionar la demanda y diferenciar viales". Esta división de viales serviría para que "a los tráficos de paso, se les encauce hacia la nueva Variante Sur Metropolitana"; al mismo tiempo que para los de agitación, los más cercanos, "estaría la actual Solución Sur" y, además, "podríamos liberalizar tramos y así optimizar más la red, porque ya tendría un acceso con la fase dos que engancha en Usansolo. Así sí que se podría convertir la A-8 en avenida urbana con carril bus y obligación de circular a menos velocidad", ha dicho Garai.
En Interbiak está muy clara la idea de acometer la obra en un solo tramo, pero el costo añadido de este anexo al tramo inicial conlleva la necesidad de modificar el plan financiero elaborado para construir la Supersur.
La inversión.- "Nos pondríamos en un costo total de toda la infraestructura de unos 600 millones de euros", ha dicho Garai. Según los cálculos de Interbiak, "cada kilómetro de los 25 que se estima tendrá al final toda la Variante Sur supondrá una inversión de 24 millones de euros".
Las previsiones financieras presentadas, incluidas en el Plan de Accesibilidad de Vizcaya, suponían que Interbiak, como sociedad pública responsable del proyecto, requiriera a la Diputación su compromiso, durante los próximos seis años, de aportar gradualmente un capital de unos 42 millones de euros, así como otorgarle un préstamo participativo de 33 millones, cantidad que Interbiak tendrá que devolver posteriormente a la Diputación.
Además, para concluir la construcción de la Supersur y los cuatro proyectos menores necesarios para su operatividad, serán necesarios más de 750 millones de euros más, que se obtendrán con el endeudamiento de Interbiak, mediante créditos bancarios para los que contará con el aval de la Diputación y los ingresos del canon de uso efectivo en la A-8 desde el 6 de junio y por el peaje futuro de la Supersur.
En cualquier caso, todos los detalles del proyecto están aún por definir, y antes de nada será necesario determinar cuál de las siete alternativas que se estudian actualmente será elegida definitivamente para su desarrollar.
A partir de septiembre, Interbiak acudirá a todos los ayuntamientos afectados para que incluyan en su planeamiento municipal el nuevo vial y a las juntas generales para que lo hagan en el plan territorial sectorial. También se elaborará un plan de gestión medioambiental, y ya en octubre se concretará un acuerdo con el Gobierno vasco para que los proyectos de la variante sur ferroviaria y la Supersur vayan de la mano.
Una vez cumplidos todos los trámites, está previsto que comiencen las obras en el tercer trimestre de 2006.